Фактический курс и угол фактического дорожного или магнитного курса и магнитного угла дороги будут одинаковыми в не ветровых условиях. Бортовые приборы: скорость компаса на самолете может быть считана или установлена ​​правильно. Вычисление курса компаса по магнитному курсу требует обзора таблицы отклонения.

Навигационный треугольник скорости - мелочи

Для преобразования географического курса в географический регион требуется локальная проверка. В таблицах на иллюстрации показаны преобразования в обоих направлениях. Вы должны знать прежде всего о последствиях воздействия ветра на путь самолета. Считайте этот эффект более легко и надежно на калькуляторе - тем более, что он выпадает из преобразования в навигационное направление ветра и может использоваться для всех вычислений фактического угла дороги и направления ветра.

Вы должны знать эти вычисления, но вы также можете перейти к следующему заголовку. Расчет скорости движения. Угол дрейфа - 3 градуса влево. Расчеты с меньшей точностью. Для 3 градусов это не имеет значения. Очень круто считать, но это требует времени, и шансов на ошибки много. Как вы хотите практиковать - практиковать как можно больше - это может быть полезно. Как вы планируете летать - используйте какой-нибудь разумный инструмент.

Угол дрейфа. То же, что и выше, но уже довольно серьезное в форме практических знаний. При вводе данных не забудьте придерживаться одних и тех же единиц. т.е. - используя магнитные углы - используйте их для ветра и угла. После расчетов мы знаем, способствует ли нам ветер или нет.

Откройте мой рисунок, нажав эту ссылку. Вы должны увидеть «лук» из Великобритании в Америку. Если вы измерите углы на меридианах, которые пересекаются, они будут разными. Такой ортодоксальный не может поддерживаться с помощью компаса. Однако его можно разделить на более короткие ромбоэдрические секции. Это означает, что приемник способен показывать радиус радара, и пилот может удерживать радиальную линию с этим индикатором. Курс компаса на длинном участке изменится, и радиальные идентичные будут только вблизи этого навигационного средства.

Прямоугольный треугольник в реальности

Радиальный полет может выполняться с использованием компаса, если плоскость летает на радиус 0 или ход полета составляет соответственно 0 или 180 в зависимости от направления. Второй случай - экваториальный полет. Экватор - это большое колесо, поэтому экваториальный полет - ортодоксальный полет.

Радиальная навигационная помощь является магнитным радиальным. Как магнитный - он откалиброван в соответствии с локальным значением магнитного склонения. Курс радиального полета будет отличаться не только от явного «поворота» ортодоксального полюса, но и из-за возможной разницы в склонении. Это может быть также географическое направление, это может быть направление, определенное по отношению к оси самолета, или оно может быть оптически ориентировано на объект, но для целей этого текста находится на краю маяка с радаром, как радиальное направление ортодромы, исходящей из точки. Знание бесполезно.

Видимость на этот раз довольно тихоокеанская, и остров нужно найти. К счастью к востоку от этого острова лежит другой, а к югу - другой. Навигатор будет тщательно отслеживать оба радар-детектора, затем выполнять вычисления, затем назначать свою позицию на карте - и устанавливать путь к месту назначения.

На малых расстояниях разница между ортодром и носорогом ничтожно мала, и можно считать, что вспомогательный подшипник и радиальный, полученные из навигационного средства, имеют противоположные значения. Руководство пилота - даже в мои последние несколько лет относится к рукоятью как к носорогам.

Если вы хотите, чтобы это было сложнее. Чем дальше расстояние - тем больше ортодром, соединяющий плоскость и навигационное средство, «наклоняется», похоже, к полюсу. На расстоянии 101 мили разница составляет 2 градуса. Кроме того, конечно, следует учитывать склонность. В этом случае разница в склонении уменьшает отклонение. В то время, когда пилоты полагались главным образом на маяки - они были оснащены соответствующими таблицами, которые помогли радикально подсчитать ортоды.

Стол коррекции - большой круг. Кроме того, руководство по навигации содержало подробную информацию о том, какие факторы нарушили сигнал маяка и повлияли на ошибочные показания - навигаторы были обучены тому, как избежать отслеживания маяков, которые могут привести к ошибочным показаниям.

Полет в соответствии с подшипником. В идеальном рейсе класса «люкс» мирового класса это был бы почти полет носорога. Хорошая вещь - мы не летаем согласно одному подшипнику, но, согласно следующему выводу, с позиции, в которой мы находимся. Из приведенной выше таблицы мы знаем, что при разнице примерно в 2, 5 градуса разница между начальным углом ортодромы и линией румба составляет около 1 градуса.

Радиальный и медведь - что вам нужно запомнить и как использовать

Радиальные и подшипники - бортовые приборы в двух словах

У нас есть еще один инструмент, показывающий радиальные. Две стрелы и щит компаса. Толстая стрелка показывает радиальную плоскость, на которой расположена плоскость. Радиолатар - северо-запад-запад от самолета. Вектор - это команда для поддержания определенного курса. Пилот не корректирует ветер только путем выполнения курса, заданного контроллером. Для векторного навигатора это линия румбов.

О точности нескольких слов до конца

Прямая команда - это команда, чтобы лететь прямо в точку. Это команда летать на ортодром. Для прямого навигатора есть ортодром. Те, кто свободен летать в небе, потому что 10 миль или меньше играют роль, а те, для которых розовая линия священна и отклоняются от нее до миллиметра, заставляют панику задавать вопросы на дискуссионных форумах.

Как точно вам нужно летать в воздухе? Нет необходимости упорно следовать за розовой линией - просто придерживаться коридора. Если вы прочитали весь текст - из этой информации сделайте выводы о том, как именно вам нужно ориентироваться. Небольшая ошибка маршрута не проблема, и сосредоточиться на мелочах, когда вам нужно управлять самолетом - может быть. Более широкий текст с требуемой точностью - скоро.

Вы также можете внести свой вклад в создание дополнительных обзоров, чтобы помочь собрать деньги для покупки дополнений. Измерение плотности солнечного излучения в горизонтальной плоскости с пиранометром и уменьшение этих измерений на уровне наклонного коллектора на основе одной из моделей сокращения использования. Сравнение результата с соответствующим значением полной плотности солнечной энергии на рампе, измеренной пиранометром на рампе.

Ссылка на теорию. Солнечное излучение и родственная терминология. Модель снижения плотности плотности солнечной энергии от горизонтальной к наклонной. Размеры и единицы измерения для солнечной радиации. Принципы работы и характеристики пиранометра. Пиранометр и цифровой мультиметр из 4, 5 цифр. Система рампы, регулируемый угол наклона и панель, со специальным применением на плоскости, создают тень на ней. Экспериментальная работа относится к измерениям на горизонтальной плоскости.

Плотность мощности полного солнечного излучения в плоскости с углом наклона β, в котором вы размещаете наклонную плоскость. Вычисления. Алгоритм конверсии для экспериментальных значений плотности солнечной энергии от горизонтального до увеличенного. Признание инструментов, необходимых для проведения экспериментальной работы.

Уровень, на котором смонтирован пиранометр, можно вращать вокруг горизонтальной оси, ориентированной в направлении Восток-Запад. В экспериментальной работе вы в любом случае заметите на бумаге, которая находится на деревянном плане, направлении и длине тени бара. Таким образом, длину и углы его направления можно измерить в конце эксперимента, не вызывая дальнейших задержек при проведении экспериментальных измерений.

Работа в сельской местности. Измерения пиранометра. Комментарии к экспериментальной работе. Все экспериментальные работы должны проводиться в течение короткого времени, менее 5 минут, так что плотность солнечного излучения в течение этого периода существенно не изменяется. Во время эксперимента отмечены направления и конец тени, а также показания пиранометра. Обработка и расчеты будут выполнены после окончания экспериментальной работы.